5月13日，法国BV船级社、英国劳氏LR船级社与威海普益环保科技有限公司“船舶废气清洗系统”原理认可授证仪式在山东省威海市举行，这是继2015年11月份该系统取得中国船级社CCS原理认可证书之后再一次获得认证，标志着船舶废气洗涤脱硫产品跻身世界一流水平。
该系统由我校船舶防污染测控技术协同创新中心朱益民教授团队研制，威海普益公司负责产业推进，具有完全自主知识产权。我校环境科学与工程学院党总支书记黄文远、朱益民教授等参加授证仪式。
我校自2013年与威海普益公司开展科技成果转化合作，三年来，双方合作扎实推进、成果转化效果显著，不仅已经获得中国船级社、法国BV船级社和英国劳氏LR船级社的原理认证，公司新的生产厂房也已落成，已初步具备生产、组装和整装能力。
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国内外船舶废气减排背景
1、国际海事部门调查数据表明，全球65%～70％的悬浮颗粒物（PM2.5）和硫氧化物来自于船舶。为此，国际海事公约纳入“防止船舶造成大气污染规则”，对船舶废气中的SOx排放含量做了限制，在全球率先设立四个硫氧化物“控棑区”，并自2015年1月1日实施。同时规定到2020年0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。
2、国家环保部统计，2015年全国COD排放总量为2294.6万吨，二氧化硫为1974.4万吨，氮氧化物2078万吨。要实现环境质量根本好转，二氧化硫、氮氧化物等总量排放至少要下降到百万吨级水平。2015年我国338个城市PM10浓度平均为87ug/m3，PM2.5平均浓度为50ug/m3。“历史同期”发达国家PM10浓度平均为44ug/m3，PM2.5平均为18--25ug/m3左右。我们国家要在2020年达到发达国家“历史同期”水平，需要降低50%左右。
3、2014年4月24日，十二届全国人大常委会第八次会议表决通过了《环保法修订案》，新法已经于2015年1月1日施行。至此，这部中国环境领域的“基本法”，完成了25年来的首次修订。2013年9月国务院出台的《大气污染防治行动计划》(以下简称“大气十条”)。2015年11月26日交通运输部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》。
4、全球船用低硫燃油（MGO）的供应数量与价格：据DNV测算，2015年MGO价格大致介于500美元/吨至1500美元/吨之间；到了2035年，MGO价格将超过2000美元/吨。2015年的需求量约4500万～5000万吨，到2020年预计最高会达到2亿～2.5亿吨。原中远集运公司2015年该公司燃油消耗约250万吨，其中低硫油消耗约15.3万吨。通过使用含硫量低于0.1%的燃油，减少二氧化硫排放约9000吨。同时增加成本支出约1.8亿元人民币。
5、现阶段，中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。使用低硫燃油可以达到硫氧化物减排目的，但是存在着船舶主机和管线改装成本和加装低硫燃油增加的高额费用，使用低硫燃油给船舶发动机带来的损耗、渗漏等问题。另外，船舶使用LNG燃料虽然在技术上已不存在困难，但建造或改建的费用较高，同时加装LNG储罐会减少货物装载空间，船舶加气等补给配套也还不成熟。综合评价，采用船舶废气脱硫装置来满足公约的要求是最佳的选择。
6、上海海事大学教授万征认为：我国从2013年开始平均每年花费1500亿美元用于环保，如果从每年的环境治理经费中抽出0.5%，则完全有能力为本国船队整体安装洗涤设备进行50%的费用补贴。同时，随着排放标准的提高，船舶废气洗涤器的需求将会急剧增加。
普益废气洗涤设备的特点和优势
普益公司的船舶废气洗涤设备与市场同类商品优势明显，整套系统实现小型化、自动化、模块化、智能化。1、产品占船用面积小。2、运行成本低。该设备使用的脱硫剂MgO价格比国外“钠碱法”使用的脱硫剂NaOH成本低很多。 3、废液排放中固渣少。4、不结垢、无二次污染。5、设备投资回收期约1年左右，船东投资效益明显。
国内外巨大的市场需求
面对国际环保海事新规和中国环保政策的密集出台，据DNV GL集团预计，未来几年全球至少30%～40%的船舶都将安装废气洗涤器。到2020年0.5%的限硫量上限新规在全球范围内生效，国内外市场将进入爆发期。
